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一、總體概述
    近年來，隨著我國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，近年來機場的日航班量不斷的增加及機場不斷的擴建，油料消耗量也隨之不斷增加，使得油料儲運作業(yè)次數(shù)越來越頻繁，單次作業(yè)油料收發(fā)量也越來越大。但長期以來，大部分機場油庫一直沿用著傳統(tǒng)的手工或半自動化的作業(yè)模式，自動化程度不高，人員勞動強度大，作業(yè)過程繁瑣，安全隱患比較突出。由于對作業(yè)設(shè)施設(shè)備、管路狀況及油罐液位情況無法進行實時監(jiān)測和連鎖保護，檢測一旦作業(yè)前對油罐接收能力判斷不準(zhǔn)、開錯管路閥門等誤操作或作業(yè)中設(shè)備意外損壞，很容易造成跑、冒油，漲壞管路、油罐等問題，甚至發(fā)生著火、爆炸事故。而實現(xiàn)機場油庫的儲運作業(yè)的自動化控制與信息化管理，不但是解決上述問題的有效途徑，更重要的是可以提高油庫科學(xué)管理水平，確保油庫安全，提高油庫的供應(yīng)保障能力。

二、控制方案介紹
1、技術(shù)方案的設(shè)計原則
    針對機場目前的運行狀況，以機場油庫需求為牽引，在保證系統(tǒng)安全性并達(dá)到防爆要求的前提下，采用先進、可靠的技術(shù)與設(shè)備，高起點，高標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)油料收發(fā)、油罐監(jiān)測、計量和管理自動化；將油罐自動化測量系統(tǒng)的實時數(shù)據(jù)納入油庫信息化管理平臺，建立一個開放的、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的、自動化控制與信息化管理于一體的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以滿足油庫信息化管理的要求。系統(tǒng)設(shè)計遵循以下基本原則：
1.1 技術(shù)先進
    借鑒國內(nèi)外工業(yè)控制領(lǐng)域的成功經(jīng)驗，采用先進、成熟的設(shè)計理念、控制技術(shù)與設(shè)備，確保系統(tǒng)的采集精度、傳輸精度、控制精度，解決機場油庫自動化控制難題。系統(tǒng)能夠反映當(dāng)今國際自動控制領(lǐng)域的最新發(fā)展水平，在未來五年內(nèi)應(yīng)保持處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。
1.2 功能完善
    控制系統(tǒng)應(yīng)充分運用優(yōu)化設(shè)計、可靠性設(shè)計、維修性設(shè)計、價值工程等專業(yè)工程技術(shù)進行方案設(shè)計，與以往油庫自動化控制系統(tǒng)相比，在功能設(shè)計上應(yīng)有較大提升。
1.3 規(guī)模可變
    注重國際標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的使用。在保證系統(tǒng)技術(shù)先進性的同時，注重系統(tǒng)的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，提高系統(tǒng)開放性和可擴展性。以滿足機場油庫使用和上級機關(guān)的要求為目的，堅持經(jīng)濟實用的原則，確保控制系統(tǒng)在今后的推廣中可根據(jù)不同油庫需求確定規(guī)模，避免重復(fù)投資。另外，可以針對不同規(guī)模的油庫，經(jīng)過簡單的模塊化的“加減法”即可以實施不同規(guī)模的控制系統(tǒng)，避免以前的自動化系統(tǒng)所存在的重復(fù)設(shè)計、重復(fù)開發(fā)、互不兼容的問題。
1.4 安全可靠
    建立完善的安全機制，在結(jié)構(gòu)設(shè)計和設(shè)備選型方面考慮系統(tǒng)的可靠性，保證系統(tǒng)長期安全穩(wěn)定的運行。
1.5易于維護
    在保證系統(tǒng)功能的前提下，通過先進的計算機管理手段和優(yōu)化的人機界面，確保系統(tǒng)的易于維護性，減少日常維護過程中的維護難度，并進而確保系統(tǒng)的正常運行和使用。
另外，在產(chǎn)品選型上選用國內(nèi)外成熟的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，保證系統(tǒng)后期維護過程中，尤其是在備品備件的采購過程中的實用性、經(jīng)濟性及可替代性，確保產(chǎn)品質(zhì)量及快速響應(yīng)。
2、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成
    通常情況下，機場的油料庫組成，包括油料中轉(zhuǎn)庫，油料使用庫及機坪，如下圖。航空燃料油通過鐵路槽車或由煉油廠通過長輸管線輸送至中轉(zhuǎn)庫（一庫）進行儲存，再經(jīng)由中轉(zhuǎn)庫泵房發(fā)送至使用庫（二庫），向機坪或機場加油站輸送油料的任務(wù)由使用庫完成。

3、控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
    機場油料儲運自動化系統(tǒng)包括中轉(zhuǎn)庫監(jiān)控管理系統(tǒng)、使用庫監(jiān)控管理系統(tǒng)系統(tǒng)及停機坪緊急操作系統(tǒng)。各系統(tǒng)相距較遠(yuǎn)，特別是中轉(zhuǎn)庫與使用庫之間，由于長輸管線的工藝特殊性，需要庫站實時通信，通信系統(tǒng)把中轉(zhuǎn)庫系統(tǒng)和使用庫系統(tǒng)以及機坪急停系統(tǒng)連成一體。根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境和性價比原則可以選擇采用GPRS、DDN專線、數(shù)傳電臺等遠(yuǎn)程通信方式。各系統(tǒng)即緊密結(jié)合，又相對獨立。另外，各占通過VPN專網(wǎng)與上級管理系統(tǒng)進行通訊，實時收集生產(chǎn)過程中數(shù)據(jù)，并作出相應(yīng)的分析和處理。

                          系統(tǒng)框圖

    油庫監(jiān)控管理系統(tǒng)采用國際上先進的PLC和組態(tài)軟件構(gòu)成SCADA系統(tǒng)或DCS系統(tǒng)，分別采集油罐的液位、溫度、體積、油罐進出口閥門狀態(tài)及輸油管線的壓力、溫度、流量、差壓等現(xiàn)場儀表數(shù)據(jù)，控制油泵電機、電動閥門等現(xiàn)場執(zhí)行機構(gòu)，記錄系統(tǒng)運行過程中的重要數(shù)據(jù)，根據(jù)用戶需求自動生成多種樣式的報表及報告文檔。各油庫監(jiān)控系統(tǒng)基本由以下三部分構(gòu)成：
監(jiān)控、組態(tài)計算機 
    由多臺工業(yè)計算機構(gòu)成，采用工業(yè)控制監(jiān)控軟件向操作人員顯示作業(yè)系統(tǒng)各部位設(shè)備狀態(tài)，提供交互式的視窗操作平臺，具有系統(tǒng)說明、系統(tǒng)組態(tài)、系統(tǒng)監(jiān)控、流程校核、故障診斷等功能，操作簡單、維護方便。
PLC設(shè)備 
    主要包括控制主站和若干個分布式輸入/輸出站?？刂浦髡居梢粔K主控制器構(gòu)成，通過工業(yè)以太網(wǎng)絡(luò)與監(jiān)控站進行數(shù)據(jù)交互。用戶可以根據(jù)需要來選擇是否采用冗余PLC配置。
現(xiàn)場執(zhí)行及傳感設(shè)備 
    包括電動閥門、變頻器、軟啟動器、液位、流量監(jiān)測設(shè)備等終端作業(yè)設(shè)備。各設(shè)備通過硬接線或通訊的方式接入相關(guān)IO分站。

4、系統(tǒng)基本功能

4.1 儲罐狀態(tài)顯示：通過對儲罐液位、儲液溫度的檢測，及儲液密度錄入等參數(shù)的集中顯示，可使操作人員實時了解儲罐狀態(tài)。 
4.2 庫存量檢測計算功能：通過系統(tǒng)自動采集儲罐液位、溫度、密度等參數(shù)，結(jié)合儲罐容積表及不同介質(zhì)計算方法，然后自動計算儲罐內(nèi)的儲液重量、儲罐的輸轉(zhuǎn)量等管理需要的信息。 
4.3 安全限監(jiān)測：通過對儲罐液位、溫度、可燃?xì)怏w濃度越限報警的監(jiān)測，可有效的防止漏油、竄油、冒油及其它突發(fā)性事故的發(fā)生。對機泵的開啟與關(guān)閉、泵電流大小及機泵運行時間累計的監(jiān)測，保證機泵安全運行。
4.4 流量檢測與累計：罐區(qū)一些需進行經(jīng)濟核算或進行商務(wù)結(jié)算的輸轉(zhuǎn)量是通過質(zhì)量流量計來進行計量，系統(tǒng)實現(xiàn)了對罐區(qū)所有質(zhì)量流量計的集中顯示與累計，并生成報表。
4.5 報警事件信息顯示：集中顯示所有監(jiān)測點的越限報警信息及故障報警，及時掌握現(xiàn)場及系統(tǒng)所有的報警信息。
4.6 數(shù)據(jù)趨勢圖及報表功能：可對罐液位、罐溫度、流量計的趨勢進行顯示。根據(jù)需要，實現(xiàn)了班報、日報、月報、流量計統(tǒng)計表的自動生成，并按要求打印報表，及時反映生產(chǎn)動態(tài)，取代了原人工抄表、計算、填寫報表。
4.7 自動卸油：當(dāng)下達(dá)卸油作業(yè)指令，控制系統(tǒng)首先對來油體積進行計算，同時采集儲罐液位監(jiān)測系統(tǒng)有關(guān)數(shù)據(jù)，進行接收能力判斷，選擇確定接收油罐，隨后以圖像形式生成卸油作業(yè)路徑，提供給操作人員進行流程校核，待操作人員選擇確認(rèn)后，監(jiān)控計算機將作業(yè)指令傳遞到PLC控制主站?？刂普緦⒔邮盏降目刂菩盘栂逻_(dá)給電動閥門、軟啟動器等現(xiàn)場執(zhí)行設(shè)備，執(zhí)行設(shè)備按控制信號進行操作，最終完成作業(yè)任務(wù)。
    整個作業(yè)過程中，監(jiān)控計算機全程對作業(yè)相關(guān)信息進行自動記錄和管理；傳感設(shè)備實時檢測鐵路油罐車、儲油罐內(nèi)油料液位情況，并將數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)絇LC控制主站，PLC控制主站根據(jù)完全信息的特征，決定是否開啟（或關(guān)閉）閥門及油泵，以便自動完成油罐車（或油罐）的換罐作業(yè)或進行安全保護措施（聯(lián)鎖）。
4.8 自動恒壓供油控制：飛機加油時啟泵、并泵、停泵以及壓力的恒定控制完全由系統(tǒng)自動感知和執(zhí)行，無須操作人員干預(yù)。變頻調(diào)節(jié)供油泵轉(zhuǎn)速使水擊對加油和系統(tǒng)的影響減至最小。當(dāng)供油壓力一旦達(dá)到危險界限時，系統(tǒng)將自動開啟回流閥進行泄壓，保證供油過程的壓力穩(wěn)定。
4.9 每個裝車臺設(shè)立裝車定量儀，可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程自動裝車及就地裝車。系統(tǒng)接收到裝車單據(jù)信息，并具備裝車條件后，按預(yù)定裝車量自動完成裝車作業(yè)。 裝車過程中系統(tǒng)實時監(jiān)控閥位信號、裝車靜電檢測信號及裝車液位信號，當(dāng)發(fā)生閥位故障、靜電超高或裝車液位超高等報警時，自動連鎖關(guān)閉裝車閥。保證安全準(zhǔn)確的完成整個裝車過程。
4.10 實時收集生產(chǎn)過程中數(shù)據(jù)，對庫區(qū)實時進行消存動態(tài)分析，對物料進料、發(fā)料、庫存、業(yè)務(wù)結(jié)算等進行管理。

5、安全性和可靠性設(shè)計

方案設(shè)計過程中，針對機場油庫這個特定環(huán)境，把提高系統(tǒng)的安全性和可靠性作為重點難點問題集中攻關(guān)，主要采取了以下措施：
（1）控制系統(tǒng)電源柜在供電回路中采用雙電源市電配置，增加隔離變壓器及UPS不間斷電源，以防止其他用電設(shè)備對加油系統(tǒng)的干擾，提高系統(tǒng)可靠性。

（2）動力配電采用雙電源市電加備用柴油機方式，保證機場的供油。
（3）控制回路主要考慮信號的相互隔離，以防止對原系統(tǒng)的信號干擾，在危險區(qū)域的信號要配備安全柵，以保證加油的安全和信號的正確傳遞。關(guān)鍵部位安裝可燃?xì)怏w報警檢測裝置。

（4）自動化系統(tǒng)中所有設(shè)備均設(shè)計為二級連鎖保護，即繼電器、PLC的兩級保護。操作回路除了在硬件回路上要加必要的連鎖，主要為了防止誤操作，之外，軟件的操作也增加連鎖保護，以保證加油萬無一失。由于連鎖系統(tǒng)與安全生產(chǎn)密切相關(guān)，故涉及連鎖保護所使用的繼電器、接觸器均選擇高可靠的進口產(chǎn)品。

（5）在系統(tǒng)功能設(shè)置上，針對可能出現(xiàn)的應(yīng)急情況，增設(shè)應(yīng)急手動控制、流程校核等功能。
（6）為提高自動化控制系統(tǒng)可靠性、抑制噪音、保證工業(yè)自動化控制系統(tǒng)設(shè)備安全，特別是在在罐區(qū)自動化控制系統(tǒng)設(shè)計中，良好接地系統(tǒng)可以解決控制系統(tǒng)的防雷、防干擾、防靜電等問題，保護設(shè)備和人身安全。
該自動化控制系統(tǒng)中接地按其作用可分為保護接地、工作接地及防雷接地。

保護接地

保護接地是將工業(yè)自動化控制系統(tǒng)中平時不帶電的金屬部分（機柜外殼，操作臺外殼等）與地之間形成良好的導(dǎo)電連接，以保護設(shè)備和人身安全。保護接地電阻要求小于4歐姆。

工作接地

工作接地是為了使工業(yè)自動化控制系統(tǒng)以及與之相連的儀表均能可靠運行并保證測量和控制精度而設(shè)的接地。它分為機器邏輯地、信號回路接地、屏蔽接地，在石化和其它防爆系統(tǒng)中還有本安接地。

防雷接地 

防雷保護地主要是用來向大地引泄雷電流的，目的在于保護人員和建筑物的安全。防雷保護地設(shè)計應(yīng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)GB50057-94《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》要求進行。防雷保護地接地電阻小于10歐姆。

（7）為了保證系統(tǒng)的正?？煽窟\行，在系統(tǒng)中配備必要的防雷設(shè)備是非產(chǎn)重要的。
雷電可以在電源線和通信線或數(shù)據(jù)線上感應(yīng)出過電壓。因此采用電源和通信防雷器是保護通信線路、設(shè)備及人身安全的重要技術(shù)手段，是確保通信線路、設(shè)備運行不可缺少的技術(shù)環(huán)節(jié)，是哈爾濱機場泵房遙測、監(jiān)控系統(tǒng)電子化建設(shè)及運行管理工作的重要組成部分。
本設(shè)計目的是提供出一套完整且易于操作的防雷設(shè)計和運行解決方案予有關(guān)部門進行參考實施，從而達(dá)到使庫區(qū)自控系統(tǒng)安全運行的效果。
綜合防雷工程包含：完善的外部防直擊雷系統(tǒng)、合理配置過電壓保護裝置（含電源、通信）、良好的等電位連接三個有機的整體。
    概括的說，當(dāng)今電子設(shè)備的防雷手段，主要采用分流、接地、屏蔽、等電位和過電壓保護五種方法。

（A）、分流
    利用避雷針、避雷帶和避雷網(wǎng)等將雷電流沿引下線安全地流入大地，防止雷電直接擊在建筑物和設(shè)備上。
（B）、屏蔽
    計算機系統(tǒng)所有的金屬導(dǎo)線,包括電力電纜、通信電纜和信號線均采用屏蔽線或穿金屬管屏蔽，在機房建設(shè)中，利用建筑物鋼筋網(wǎng)和其他金屬材料，使機房形成一個屏蔽籠。用以防止外來電磁波（含雷電的電磁波和靜電感應(yīng)）干擾機房內(nèi)設(shè)備。
（C）、等電位連接
    將機房內(nèi)所有金屬物體，包括電纜屏蔽層、金屬管道、金屬門窗、設(shè)備外殼等金屬構(gòu)件進行電氣連接，以均衡電位。
（D）、接地
    在計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，為保證其穩(wěn)定可靠的工作、保護計算機網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和人身安全，解決環(huán)境電磁干擾及靜電危害，需要一個良好的接地系統(tǒng)。

防雷器配置如下：
電源防雷器部分
第一級防雷器：
在調(diào)度控制室的總進線的入線處進行第一級避雷保護，采用大通流量的防雷箱。
第二級防雷器：
遙測監(jiān)控屏輸入端進行第二級避雷保護，選用模塊化防雷器。
第三級電源防雷器 
在機房的重要設(shè)備（服務(wù)器等）進線的輸入端加裝第三級避雷裝置。
信號防雷器部分
數(shù)據(jù)線：
對系統(tǒng)的通訊網(wǎng)絡(luò)安裝專用信號防雷裝置進行保護。

6、控制方式的優(yōu)化
鐵路棧橋收油作業(yè)自動化

系統(tǒng)摒棄了原有的手動工作方式，在每個鶴管加裝有液位檢測裝置及電磁閥。當(dāng)卸油作業(yè)時，系統(tǒng)自動生成相應(yīng)收油路徑，依次分配批量開啟鶴管，同時，將路徑上各管道閥門依次打開，啟動油泵，開始卸油作業(yè)；系統(tǒng)通過鶴管閥位狀態(tài)反饋判斷鶴管開啟數(shù)量，當(dāng)已開啟鶴管達(dá)到要求的數(shù)量時，其它鶴管進入等待狀態(tài)，直到前一批次油罐車油料裝卸完畢并相應(yīng)關(guān)閉鶴管閥門后，再自動依次打開，即防止由于鶴管抽空造成的“汽阻”現(xiàn)象，又充分發(fā)揮了油泵能力，提高作業(yè)效率。

恒壓供油自動化

    考慮到機場加油的重要性、連續(xù)性，同時也考慮到對投資成本的節(jié)約，對供油泵組采用多臺變頻加軟啟動器的配置方案，多臺變頻泵采用一用一備或一用多備方式，工作時操作人員可以根據(jù)需要，任意選擇其中一臺變頻泵作為調(diào)壓泵，接下來選擇軟啟動泵作為恒速泵。運行時，系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定的加油及保壓壓力等參數(shù)進行自動供油。當(dāng)系統(tǒng)進入自動供油階段，系統(tǒng)將根據(jù)實際的供油壓力及流量信號與設(shè)定的供油參數(shù)進行比較，當(dāng)進入加油作業(yè)時，變頻調(diào)壓泵自動啟動供油，當(dāng)該調(diào)壓泵達(dá)到滿負(fù)荷后仍不能滿足供油需求時，系統(tǒng)自動判斷投入恒速泵進行供油，這時變頻泵仍作為調(diào)壓泵運行。當(dāng)供油需求減小時，系統(tǒng)根據(jù)參數(shù)判斷將自動關(guān)閉恒速泵。當(dāng)機坪沒有供油需求時，系統(tǒng)將自動停止所有供油泵的運行，進入保壓階段。
    此種方式的優(yōu)點在于，系統(tǒng)既可以滿足小流量時單臺泵非滿負(fù)荷的運行，又可以保證在需求加大時的并泵運行。而且此種配置可以將故障系數(shù)降至最低，一旦變頻器出現(xiàn)問題，可以選擇另一臺變頻泵進行自動恒壓供油，特別情況下，當(dāng)變頻泵都無法使用時，還可以靠軟啟動器來啟動油泵保證供油。經(jīng)實踐證明，該控制方案回路機構(gòu)簡單，故障點少，便于日常維護，可靠性非常高。同時，變頻器具有過流、過壓、欠壓、短路、過負(fù)荷等多項故障保障及報警功能；控制大功率設(shè)備啟動上升時間，停止下降時間，可實現(xiàn)電機的軟起動，對運轉(zhuǎn)設(shè)備，無大電流沖擊及機械沖擊，延長設(shè)備的使有壽命；按所需功率運行大功率設(shè)備即滿足了輸出功率又達(dá)到節(jié)能的效果。

長輸管線遠(yuǎn)程通訊連鎖控制

    一般情況下，機場的中轉(zhuǎn)庫與使用庫，使用庫與機坪間相距較遠(yuǎn)，輸油管路近到幾公里，遠(yuǎn)到十幾公里。在以往的中轉(zhuǎn)庫向使用庫輸油作業(yè)時，兩個庫的操作人員無法實時了解到對方的工作狀態(tài)，只能手動作業(yè)，電話溝通收油狀態(tài)及何時停止輸油作業(yè)。這造成了雙方油庫工作人員工作效率降低，同時也增大了事故隱患。所以本方案設(shè)計使兩個庫間能夠?qū)崿F(xiàn)通訊，使輸油作業(yè)能夠達(dá)到自動控制。同時，使用庫與機坪間也建立通訊，設(shè)立機坪加油急停裝置，當(dāng)供油作業(yè)中，機坪側(cè)出現(xiàn)緊急情況時，可以迅速反應(yīng)，停止供油設(shè)備。
    通訊方面，由于距離遠(yuǎn)，可以考慮GPRS、數(shù)傳電臺、DDN等通訊方式。

7、系統(tǒng)軟件功能

    作業(yè)監(jiān)控和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)將以視窗的方式實現(xiàn)人機交互功能，操作人員可根據(jù)軟件所提供的界面信息查看收發(fā)油系統(tǒng)整體以及每個設(shè)備的狀況，或下達(dá)作業(yè)指令。
作業(yè)監(jiān)控和數(shù)據(jù)管理軟件有如下功能：
    工藝流程直觀顯示：動態(tài)顯示物料進、出、轉(zhuǎn)罐等操作，顯示輸油路徑。同一區(qū)域所有儲罐的液位、溫度、庫存量等狀態(tài)。動態(tài)顯示機泵狀態(tài)，及泵電流監(jiān)測等相關(guān)加油參數(shù)。

簡捷安全的操作：加油具備手動自動模式的轉(zhuǎn)換，只要一個按鈕就能實現(xiàn)工作模式的自動轉(zhuǎn)換。在操作界面上進行簡單的鼠標(biāo)點擊即可輸入操作指令，如選罐、發(fā)出收油命令、發(fā)出設(shè)備維護指令，并且對指令都有安全互鎖功能。

豐富全面的信息查詢：罐區(qū)液位、流量、加油壓力、運行頻率等重要參數(shù)都將錄入趨勢曲線庫，操作人員可以根據(jù)需要查詢各時段的運行曲線。系統(tǒng)中的各種事件、報警，如換罐、罐液位高低、泵啟停，泵故障、過濾器差壓超標(biāo)等均有報警畫面和事件記錄等。

美觀適用的報表輸出：系統(tǒng)所需的歷史信息，如罐的液位、溫度、儲量、泵的啟停時刻，每次運行時間、總運行時間、過濾器的壓差、流通量、慮芯使用時間，每日的收、發(fā)油量等信息都能查詢顯示。系統(tǒng)的日報、月報，設(shè)備運行報表都可按用戶需求進行設(shè)計，使其美觀、信息全面。

操作流程幫助畫面：為現(xiàn)場人員設(shè)置該畫面，以熟悉操作流程。

三、系統(tǒng)優(yōu)點與先進性
1、實現(xiàn)收、發(fā)油作業(yè)自動化
通過改造，實現(xiàn)油庫自動收油及自動恒壓供油，徹底消除了人工作業(yè)過程中的安全隱患，提高了工作效率。系統(tǒng)具有智能化的控制模式，操作使用方便；改變了傳統(tǒng)油料收發(fā)作業(yè)方式。
2、易于維護及可靠性
系統(tǒng)方案設(shè)計安全可靠，技術(shù)應(yīng)用比較廣泛，技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定，易于擴展。系統(tǒng)設(shè)計結(jié)構(gòu)合理，易于維護。 
3、選用設(shè)備先進
系統(tǒng)的設(shè)計和硬件選型，采用系統(tǒng)集成商品化工業(yè)級產(chǎn)品的方式進行，核心控制器及各類執(zhí)行機構(gòu)采用國際最具影響力的產(chǎn)品，確保了系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。 
4、控制系統(tǒng)性能先進
系統(tǒng)具有：作業(yè)自動控制、安全監(jiān)控、液位監(jiān)控、設(shè)備連鎖保護、信息管理、信息集成和通信等功能，能夠滿足機場油庫自動供油作業(yè)需求。操作簡便，大大提高工作效率。另外，由于采用科學(xué)的控制方法，使系統(tǒng)的耗電降低，特別是使用變頻調(diào)節(jié)模式時，將大幅降低系統(tǒng)電量。